Të gjithë e dinë për Titanikun, shtypjen e turmës së Astroworld dhe 11 shtatori, 2001. Por ka shumë fatkeqësi të tjera vdekjeprurëse që meritojnë të kujtohen gjithashtu. Le të hedhim një vështrim në një pjesë të vogël të këtyre tmerreve historike.
Fatkeqësia e Victoria Hall
Sunderland, Angli, 16 qershor 1883. Ajo që duhet të kishte qenë një kohë e mirë festive u shndërrua në një tragjedi të tmerrshme. Salla Victoria, zakonisht një vend gëzimi dhe festimi, dëshmoi një incident të tmerrshëm gjatë një estrade për fëmijë, kur një nxitim për çmime çoi në një rrëmujë vdekjeprurëse.
Organizatorët shpërndanë lodra dhe ëmbëlsira për fëmijët e pranishëm pa marrë parasysh nevojën për kontrollin e turmës - veçanërisht për fëmijët emocionues që preferojnë të bëjnë gjithçka sesa të presin me durim në radhë ose të lejojnë stafin t'u sjellë gjërat e mira. Në një kthesë fatkeqe të ngjarjeve, pasoi paniku ndërsa fëmijët nxituan për të marrë çmimet e tyre dhe rritja drejt shkallëve çoi në një përplasje fatale. Shkallët e ngushta u bënë një pengesë dhe situata doli me shpejtësi jashtë kontrollit. Fatkeqësia e Victoria Hall mori jetën e 183 fëmijëve nga gati 2000 të pranishëm, duke shkatërruar komunitetin.
Fatkeqësia e trenit në Balvano
Sikur Italia të mos kalonte mjaftueshëm në mars 1944, një incident tragjik u shpalos më 2 të atij muaji pranë Salernos, Itali, i cili u mbulua me errësirë deri në zbulimet e fundit. Treni numër 8017, fillimisht një tren mallrash, u nis nga Salerno me një ngarkesë klandestine prej afërsisht 650 pasagjerësh, një përzierje ushtarësh dhe civilësh që kërkonin tranzit nëpër malet Apenine. Duke luftuar me kufizimet e kohës së luftës, treni, i ngarkuar me zëvendësues të thëngjillit të cilësisë së ulët, u përball me një ndalesë të papritur në tunelin Galleria delle Armi pranë Balvanos.
Qoftë i ngecur për shkak të tendosjes së ngjitjes në shpat ose në pritje të një treni në zbritje, 8017 qëndroi bosh në tunel për më shumë se 30 minuta. Pa dijeninë e banorëve, zëvendësuesit e qymyrit me cilësi të ulët pompuan monoksid karboni në karroca, duke çuar në një katastrofë të heshtur. Tragjikisht, më shumë se 500 pasagjerë u asfiksuan në hapësirën e mbyllur, duke shënuar një nga katastrofat hekurudhore më të pazakonta dhe të nënraportuara të shekullit. Qeveria e kohës së luftës, e zhytur në përpjekjet intensive ushtarake, i mbajti të fshehta detajet, duke kontribuar në errësimin historik të incidentit, pavarësisht nga numri i tij shkatërrues. Mjerisht, nuk është sikur vdekjet masive të civilëve ishin jashtë zakonshme në Luftën e Dytë Botërore.
Smogu i madh i vitit 1952
Ju mund të njiheni me këtë nëse e keni parë The Crown . Në dhjetor 1952, Londra e gjeti veten të mbështjellë nga një fenomen vdekjeprurës, i çuditshëm që më vonë u bë i njohur si Smogu i Madh: një ngjarje katastrofike e ndotjes së ajrit. Një kombinim i motit të ftohtë, i cili i bëri banorët të digjnin më shumë qymyr për ngrohje, dhe një anticiklon që u vendos mbi qytet, duke bllokuar ndotësit në mjegullën e dendur, krijoi kushtet perfekte për një fatkeqësi mjedisore.
Smogu i trashë dhe i verdhë që mbuloi Londrën për pesë ditë rezultoi në ulje të dukshmërisë, kaos në transport dhe një rritje dramatike të sëmundjeve të frymëmarrjes dhe kardiovaskulare. Ajri toksik, i mbushur me dioksid squfuri dhe grimca nga djegia e qymyrit, çoi në rreth 12,000 vdekje të parakohshme gjatë viteve të ardhshme. Fatkeqësia shkaktoi ndryshime të rëndësishme në politikën mjedisore, me futjen e Aktit të Ajrit të Pastër në 1956, duke shënuar një moment kyç në njohjen e rëndësisë së rregullimit të cilësisë së ajrit dhe pasojave të rënda të ndotjes së pakontrolluar industriale.
Fatkeqësia e fabrikës së këpucëve Grover 1905
Në vitin 1905, një shpërthim katastrofik ndodhi në Brockton, Fabrika e këpucëve Grover në Masachusett, duke çuar në një nga fatkeqësitë industriale më vdekjeprurëse në historinë e SHBA.
Shpërthimi u shkaktua nga një çarje e vogël, por e patrajtuar në metalin e një kazani, e cila u fsheh nga inspektorët nga mbivendosjet e pllakave të çelikut të mbajtura së bashku me ribatina. U desh kohë që plasja të arrinte në një pikë katastrofike. Por kur ndodhi, gjërat u prishën shpejt. Kaldaja u shpërtheu në copa, gjë që bëri që një kullë uji të binte mbi çati, duke bërë që kati i fundit të shembet mbi atë poshtë, dhe ai të përplasej me atë poshtë, dhe me radhë derisa i gjithë objekti ishte tym dhe mbeturina. . Zjarret përfshiu atë që kishte mbetur. Për fat të mirë, shumë nga 300-400 punëtorët që ishin brenda në kohën e shpërthimit dolën të gjallë (megjithëse me siguri u tronditën), por 58 vdiqën dhe më shumë se 150 pësuan lëndime. U morën masa të gjera për të rikuperuar trupat, por duke pasur parasysh teknologjinë e kufizuar të ditës dhe faktin që ata kishin të bënin me male me rrënoja që digjen, nuk mundën t'i merrnin të gjithë - 18 viktima nuk u gjetën kurrë.
Zjarri i kështjellës së përhumbur
Në maj 1984, një ditë argëtuese në Six Flags Great Adventure në Jackson, New Jersey, u shndërrua në një skenë tmerri kur një zjarr shpërtheu në atraksionin e Kalasë së Përhumbur, duke vrarë tetë adoleshentë . Struktura, e përbërë nga rimorkio komerciale të ndërlidhura dhe korniza kompensatë, u përfshi nga flakët, të ushqyer nga një jastëk shkumë brenda atraksionit.
Zjarri i Kalasë së përhumbur çoi në një padi (megjithëse përfundimisht përfundoi me një vendim të pafajshëm), pronësi të re, një ekip menaxhues tërësisht i rinovuar dhe investime të konsiderueshme në masat e sigurisë. Parku, që tani funksionon si një nga objektet më të sigurta të argëtimit familjar në vend, iu nënshtrua qartësisht përditësimeve të rëndësishme, duke përfshirë instalimin e sistemeve spërkatës, detektorëve të tymit dhe nxehtësisë dhe gjeneratorëve të emergjencës. Tragjedia nxiti një angazhim për sigurinë, me kontrolle rutinë nga brigada e zjarrfikësve në shtëpi dhe bashkëpunim me inspektorët lokalë të certifikuar të zjarrit për të siguruar përputhjen me kodet shtetërore dhe kombëtare të zjarrit.
Shembja e urës së ngushtuar në Tacoma e vitit 1940
Për më shumë se gjashtë dekada, shembja e Urës së Narrows Tacoma të vitit 1940 është një nga dështimet më konstruktive të ndërtimit që ka habitur ndonjëherë inxhinierët. Pavarësisht studimeve të shumta, një marrëveshje unanime për shkakun e saktë të dështimit të urës ka mbetur e pakapshme.
Shpjegimi kryesor për kolapsin sillet rreth "flutterit rrotullues", një mekanizëm kompleks që përfshin disa faza. Ndjeshmëria e urës së ngushtuar të vitit 1940 ndaj forcave rrotulluese, për shkak të raportit të saj të madh thellësi-gjerësi, e bëri atë jashtëzakonisht fleksibël. Një ngjarje kritike ndodhi kur brezi i kabllos në mes të hapësirës në kabllon veriore rrëshqiti, duke çuar në ndarjen e kabllit në segmente të pabarabarta dhe një zhvendosje nga lëvizja vertikale në rrotulluese. Kontributi në lëvizjen rrotulluese ishte "derdhja e vorbullës", një fenomen ku ndarja e erës, forcat rrotulluese dhe reagimi elastik i kuvertës së urës krijuan një model dridhjeje harmonike të vetë-induktuar të njohur si "flutter përdredhëse". Cilido qoftë shkaku, vlen të theksohet se në këtë incident nuk ka pasur viktima në njerëz.
Zjarri i Teatrit Iroquois
Në një ditë fatale dimri në Çikago më 30 dhjetor 1903, Teatri Grand Iroquois, vetëm pesë javësh, priti një turmë mësuesish, nënash dhe fëmijësh teksa shikonin një komedi muzikore luksoze me Eddie Foy. Më shumë se 1700 klientët nuk e dinin se pasditja do të kthehej në një fatkeqësi katastrofike. Teksa shfaqja nisi aktin e dytë, një shkëndijë nga një dritë skene ndezi draperinë aty pranë, duke shkaktuar një reaksion zinxhir të zjarrtë . Përpjekjet për të frenuar zjarrin dështuan dhe kaosi pasoi ndërsa anëtarët e tmerruar të audiencës, të penguar nga dyert e daljes të errësuar dhe portat e mbyllura të fizarmonikës, nxituan drejt rrugëve të pakta të arratisjes.
Në mes të shpërthimit, Eddie Foy, ende me kostum, u përpoq të qetësonte audiencën, ndërsa aktorët e skenës luftuan me një perde që nuk funksiononte mirë. Situata u përkeqësua pasi zjarri u përhap në mënyrë të pakontrolluar. Anëtarët e kastit hapën një derë të pasme të skenës për t'u arratisur, por prapavija shkaktoi një shpërthim të zjarrtë, duke vrarë njerëz në ballkone. Disa njerëz me fat gjetën një arratisje të improvizuar përmes një ure të pasigurt, ndërsa qindra ishin të bllokuar brenda, duke iu dorëzuar flakëve përpara se zjarrfikësit të mund të ndërhynin. Më shumë se 275 njerëz humbën jetën përfundimisht.
Fatkeqësia e minierave Springhill 1958
A ka një vend më të keq për t'u bllokuar sesa një bosht i errët minierash? Në mbrëmjen e 23 tetorit 1958, tragjedia goditi minierën nr. 2 në Springhill si një tërmet nëntokësor, i ngjashëm me një përplasje të minierës së qymyrit, që jehoi nëpër thellësi. Miniera, që besohet të jetë më e thella në botë në 14,300 këmbë, kishte një histori të gungave të vogla, duke marrë dhjetë jetë që nga viti 1952. Një gabim fatal në strategjinë e minierave e përkeqësoi rrezikun; një zhvendosje nga një qasje e ngjashme me minierat në një mur të gjatë, i projektuar për të lehtësuar presionin, rezultoi në një ngjarje kataklizmike. Dyshemetë, tavanet dhe muret u përplasën, duke krijuar humnera, duke bllokuar nivelet me qymyr dhe mbeturina dhe duke ndërprerë komunikimin nën 7800 metra.
Pas kësaj, 81 burra u nisën për në sipërfaqe, por kjo për fat të keq nuk llogariti për të gjithë. Shpëtimtarët punuan draegermen për të shkelur hapësirat e mbyllura dhe punëtorët e zhveshur për të gërmuar çdo cep. Pas gjashtë ditësh, realiteti i zymtë u zbulua si trupa. Për mrekulli, dymbëdhjetë burra u gjetën të gjallë në nivelin 13,000 këmbë, i ndjekur nga shtatë të tjerë tre ditë më vonë. Minatorët e bllokuar kishin mbajtur shpresë përmes të kënduarit, lutjes dhe zhurmës në tuba. Në fund të fundit, megjithatë, 75 jetë ishin ende të humbura, dhe miniera nr. 2 nuk u rihap kurrë.
Dështimi i digës së Shën Françeskut
E vendosur afërsisht dyzet milje në veriperëndim të Los Anxhelosit, Kaliforni, diga e lakuar e betonit të gravitetit të Shën Françeskut, e ngritur midis 1924 dhe 1926, luajti një rol kryesor në sistemin e Ujësjellësit të Los Anxhelosit. William Mulholland, një inxhinier autodidakt i festuar për triumfet e mëparshme, udhëhoqi projektin, duke krijuar një digë me një dizajn të dallueshëm të shkallëzuar në drejtim të rrymës dhe që ngrihet në 205 këmbë me një hapësirë prej 700 këmbësh.
Fatkeqësia u godit në 1928 kur dështimi i digës u shpalos dhe shkaktoi një nga katastrofat më të këqija të inxhinierisë civile në historinë e SHBA. Mbi 400 jetë u humbën dhe dëmet materiale u rritën në rreth 7 milionë dollarë. Vendimet e Mulholland, veçanërisht ngritja e lartësisë së digës pa rregulluar gjerësinë e bazës së saj, ekspozuan defekte kritike në dizajnin e strukturës. Rrjedhjet e çara, të shpërfillura në drejtim të katastrofës, nënvizuan më tej mungesën e kujdesit të duhur. Shkaku rrënjësor i tragjedisë qëndron në një sërë faktorësh, duke përfshirë kushtet e ngopura në shkëmbin e themelit të krahut të majtë, duke shkaktuar një rrëshqitje dheu dhe duke destabilizuar forcat ngritëse. Mulholland, duke marrë mbi supe fajin, pranoi: "Nëse kishte gabim njerëzor, unë isha njeriu", duke rezultuar në fundin e karrierës së tij të nderuar.
Stampedi Mina
Më 24 shtator 2015, një përplasje tragjike e turmës u shpalos gjatë pelegrinazhit vjetor të Haxhit në Mina, Mekë, Arabi Saudite, duke rezultuar në fatkeqësinë më vdekjeprurëse të Haxhit në histori . Veçanërisht, qeveria e Arabisë Saudite fillimisht deklaroi 769 vdekje dhe 934 të plagosur, shifra që mbetën zyrtare dhe të pandryshuara pavarësisht zbulimeve të mëvonshme që e çuan shumicën e vlerësimeve të numrit të vdekjeve në 2000.
E gjitha zbriti pranë Urës së Jamaraat, duke shkaktuar mosmarrëveshje të vazhdueshme për shkakun e saj. Zëdhënësi i Ministrisë së Brendshme saudite Mansour Al-Turki, duke iu drejtuar çështjes në një konferencë për shtyp ditën e katastrofës, deklaroi se një hetim ishte duke u zhvilluar dhe shkaku i saktë i mbipopullimit që çoi në përplasjen fatale ende nuk është përcaktuar. Pasojat e fatkeqësisë në Mina përfunduan duke ndezur tensionet midis rivalëve rajonalë Arabia Saudite dhe Irani, tashmë të rritura nga konfliktet më të gjera në Lindjen e Mesme, duke përfshirë Luftën Civile Siriane dhe Luftën Civile të Jemenit.
